过渡车辆少了六成 大桥一通海达码头“守空闺”

营收少了很多

厦漳大桥开通前，海达码头和漳州港之间对开两艘渡船，每天收入3万多元。“大桥开通后，营收少了很多。”肖先生说，以29日为例，过渡到漳州的机动车所产生的收入仅五六千元，少了将近1万元，不过，车流量的减少并不意味着海达码头已经失去了吸引力。“渡船是整点开船，买了票不能立即过渡，一些赶时间的车主肯定会选择厦漳大桥。”肖先生向记者表示，一些重型货车走厦漳大桥所产生的车损较大，而且绕行也不方便，搭乘渡轮依然是不错的选择。

加强客运弥补损失

“客流量所受到的影响应该没有机动车大。”肖先生告诉记者，就在28日厦漳大桥开通当日，公司新添置的4艘快艇已经投入使用。

4艘快艇每艘390万元，船身长26米，宽6米，总吨位107吨，载客量为80人。据了解，海达航运除增加现有航班外，还考虑延伸夜间航班营运时间。

目前，漳州港附近的楼盘日益增多，往来于厦漳的渡客也越来越多。厦门港口管理局统计数据显示，厦门湾南岸招银、后石港区2012年旅客运输量已达432万人次。随着同城化的不断深入，海达航运在渡车流量上的损失或将在客运上得到弥补。

感觉回到16年前

1996年7月，海达码头开始筹建，从那时候起，肖先生就在海达码头工作。

海达码头在厦门有8名工作人员，4人一班，两班倒。厦漳大桥开通前，码头的工作十分繁忙，每天上午还要加开一班。肖先生家在石码，由于工作繁重，每周他只能回家一次，大多数的时间他都待在厦门。

厦漳大桥开通后，肖先生等人的工作量少了很多。“好像一下子又回到了16年前。”肖先生告诉记者，16年前海达码头刚开始运营时，厦漳两地的机动车还很少，每班搭乘渡轮的车也只有三四辆。

从兴起到鼎盛，再到如今的状况，海达码头走过了一个轮回。运营16年之后，厦漳大桥的开通，让这座码头面临前所未有的挑战。（记者 刘平）