提高公共交通服务水平

主持人: 　　在我市公共交通工具中，BRT已经成为了很多市民的首选交通工具。王副局长，请您简要介绍一下目前我市BRT场站设施总体情况 [2012-09-26 09:52:00]

王建多副局长:　　快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。2008年8月31日，我市BRT正式通车，至今共有三条线路，即快1线、快2线、快3线，共39个站点（其中有第一码头、前埔、嘉庚、西柯4个枢纽站），总运营里程约87公里，当前日均客流约26万多人次，承担着全市公共交通日载客量的10%，为市民生活、出行提速，为厦门发展提速。 [2012-09-26 09:53:00]

主持人: 　　BRT的快捷性和便利性受到广大市民的欢迎，但其拥堵问题也一直困扰着大家，特别是在高峰期。请问针对这一情况，在BRT方面采取了哪些措施？ [2012-09-26 09:54:00]

王建多副局长:　　BRT目前每天的客流量都在25、26万左右，车站每天客流的潮汐现象都比较严重，在上下班高峰期许多的车站确实都会出现拥挤，上不了车的情况。

目前在客流高峰期，BRT都会根据车站的具体客流情况，加开加班车。或是增开区间车，直接把空车开到客流拥挤的中间站点，疏通客流。车辆方面，也加大加密了18米车的投入使用。在车辆的内部，有一部分车拆除了中间的两排座椅，增加车的容量。

人员方面，车站加大了高峰期人员的投入，在站台进行疏导，加快乘客上下车的速度，避免人员在站台的长时间滞留，也避免了几辆车辆同时进站时的等待时间，这样也就提高了车辆的运载效率。在BRT的起始站点，如前埔、厦门北站、第一码头也已经开始了排队上车的举措，必要时会采取一定的限流的措施，在快速输送旅客的同时也确保乘客的出行安全。

当然BRT的拥堵的原因也在于线路较为固定，人员就更加集中，未来随着轨道交通的运营，运载量和运载里程的提高，这个问题将会迎刃而解，但在轨道开通之前，我们也会积极的采取各种措施，解决BRT拥堵的问题。 [2012-09-26 09:56:00]

主持人: 　　BRT在提高自身的服务水平方面，采取了哪些措施呢？ [2012-09-26 09:56:00]

王建多副局长:　　在BRT站点，高峰期的客流往往会在售票亭前排起长队。为提高乘客的进站效率，站点设置了购票五分钟等待线，在排队买票的队伍达到这条线时，车站将会及时采取措施，增加售票人员，及时解决购票排长队的问题。

当然要解决进站购票拥堵问题，最有效的方法是提高E通卡的使用率，使用E通卡可省去排队买票的步骤，有效减少进站时间。BRT提倡使用E通卡，前段时间在原有三个充值站点（斗西、龙山桥、市政服务中心站）的基础上增设了6个充值点（第一码头站、东芳山庄站、县后站、嘉庚体育馆站、城南站、官浔站），缓解目前存在的E通卡充值点少的问题，也分流了原有充值站点的充值客流。

在BRT站点的站台、站厅设有服务铃，当乘客遇到难题需要帮助时，可按服务铃，站点人员将及时到位服务。站点也设有爱心伞出借、便民箱、自动饮水机、ATM等便民服务设施，发放《乘客乘车指南》，为不熟悉BRT乘车事项的人提供参考。

BRT场站倡导员工学雷锋，日行一善，提高自身的服务意识，以更好的形象，更贴心的服务为市民提供出行便利。 [2012-09-26 09:58:00]