记者抢先体验龙厦动车 90分钟厦门"动"到龙岩

列车从厦门北站开出

靓丽的动车乘务员

东南快报讯（记者郭盛见习记者金川通讯员蔡栩林非谢晓刚/文刘兴/图）龙厦铁路已进入空载调试阶段，预计本月底至下月初通车。昨日，记者首次登上龙厦铁路测试动车体验，从厦门北出发至龙岩的前一站——马坑站，仅耗时67分钟。而据南昌铁路局工程处工程师黄华丹介绍，从厦门北到龙岩全程，试运行期间运行时间80分钟，预计正式运行到达龙岩只需花费90分钟，

此前，厦门至龙岩的列车走赣龙线或者漳龙线，还有原本的龙厦线，而这三条线路的运行里程大多在240千米以上，所花费的时间都不少于5到6小时。

11点04分，车辆准时从厦门北出发，记者乘坐的是D6504次测试动车。D6504次测试车为CRH-IIA型动车，与福厦铁路动车型号一致，车辆共有8节车厢，最多可乘坐584名乘客。沿途经停站分别是角美、漳州、南靖、龙山镇和马坑站，于11:30到达漳州，在漳州站停5分钟后继续开往下一站南靖，12:11到达马坑站，总计用时67分钟。

“每天我们都安排了2对列车进行相关测试，列车从厦门北出发到龙岩，时速在160-200公里/小时。”据南昌铁路局工程处工程师黄华丹说。目前，龙厦铁路已进入空载试运行阶段，在龙岩至厦门、厦门北、福州区段动车组进行运行图参数测试，检验列车运行标尺和车站间隔时间。

据了解，龙厦铁路开通动车后，将新增动车10对，变更路段车组1对，变更经由车组6对。

宽敞的动车车厢

设有残疾人、母婴卫生间

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龙厦铁路

南昌铁路局龙厦铁路工程建设指挥部工程部部长魏志昌介绍，龙厦铁路于2006年12月开工，全线长166公里，设计时速200公里/小时。

全线分龙(岩)漳(州)段和漳(州)厦(门)段，其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里；漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站，其余各站是客运站。届时将对重大货物运输起到至关重要的作用，对沿途及两地的物流都会有很大帮助。

“龙厦铁路全线共有桥梁50座，共24公里；隧道22座，共47公里。在工程中，难度最大的要数象山隧道，左右线分别长15898米、15917米，进口在龙岩，出口在漳州，为龙厦铁路全线第一长隧道，也是福建已建成的最长隧道。隧道于2011年5月贯通。”魏志昌说。

龙岩融入动车旅游圈

继福厦高铁开通，福、莆、泉、厦四地合力，已形成一个大旅游圈，而龙厦铁路开通之后，泉、漳、龙将形成“一小时旅游圈”，“周末城际观光圈”将形成。

据介绍，以前去龙岩，大多乘坐汽车，龙厦铁路开通之后，就可以乘坐动车去龙岩，时间节省了，大多数游客一般会选择动车出游，省时省力，动车旅游团将再次受追捧。

物流大通道形成

早前就有物流界人士表示，长距离运输，如果是用5吨车运，每公斤运费估计在3元左右，而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运，铁路的运费显然要便宜很多。运输时效和成本是一家物流企业的生命线，龙厦铁路的开通，大大提升了运输时效，也节约了成本。现在汽油价格居高不下，铁路运输越来越受青睐。”

龙厦铁路时速达200多公里，而目前鹰厦铁路时速65公里左右，时速提高了3倍。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。龙厦铁路不仅大大提升了运输时效，节约了成本，还真正打开了中西部地区，成为物流大通道。