厦漳港口一体化倾力打造东南国际航运中心

迎五洲客 泊万里船

    ——厦漳港口一体化倾力打造东南国际航运中心

东南网－福建日报12月24日讯（记者 吴在平 通讯员 傅益平 林广明）19日上午，在福建规模最大、设备最精良、政策开放度最高的集装箱码头——海沧保税港区远海码头，中远集团“秀河”号轮靠在岸边，数排集装箱卸在堆场上，高大的桥吊正在繁忙作业。

作为中国最大的航运国企，中远集团基于什么原因和海沧合作在厦门港投巨资建设这个码头？

“看中的是厦门港的发展前景。海沧港区条件得天独厚，在厦门漳州港口一体化政策实施、资源整合后，海沧港区将迎来跨越式大发展。”远海码头工程技术部总经理薛居峥说。

厦门湾北岸深水港岸线资源基本上已开发饱和，厦门港要想做大做强，只有向厦门湾的西、南方向发展深水港。然而，由于行政区划不同，长期以来，相距仅数千米的南、北两岸港口各自为政，港口资源无法实现共享和合理利用。

为了摆脱这一困境，2005年，省委、省政府作出决策，实施厦门港口一体化。当年11月25日，省政府常务会议决定，从2006年1月1日起，将漳州招银、后石、石码3个港区与厦门现有5个港区合并组成全新的厦门港，实施一体化管理；授权厦门市政府对厦门湾港口、航道、水路运输行使行政管理权。厦门市港务管理局更名为厦门港口管理局，明确其作为全厦门湾港口、航道、水路运输实施行政管理的交通主管部门。

2010年8月，漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区也并入厦门港。整合后的厦门港，深水岸线增加了41公里，总长达到67公里。

厦门湾南北两岸“八港合一”，解决了长期困扰厦门湾的“一湾多港”的问题。变大后的厦门港，由厦门港口管理局统一管辖，实行“同港同政策”。

厦漳港口一体化实施后，又迎来了厦漳泉同城化。厦漳两地港口采用同一政策，为两地政策同城化开了一个好头。

如今，厦门港建设如火如荼。海沧保税港区的对岸就是龙海，厦漳跨海大桥已如龙跃海面，蔚为壮观；建设中的厦成高速，从海沧港区边上穿行而过，宽阔的道路已现雏形；规划中的厦门第二西通道(海底隧道)，预计年底开工，2015年通车。它可连接厦成高速和厦漳跨海大桥，也是东渡港和海沧港之间货运联系通道。

“厦漳港口一体化，最为重要的是港口资源的整合以及货源腹地的拓展。”薛居峥说，不仅仅是厦漳泉三地的腹地支撑，往北可以扩展到江西、湖南等内地，通过公路和海铁联运，源源不断的货物就会聚集到海沧港。据了解，在内地无水港建设方面，中远集团和厦门市领导早已多次到几个城市拜访，拓展了不少的货源。

“在航线资源方面，一体化整合之后，将成倍增加运量。到那时，我们就要多开国际航线了。”薛居峥表示。

省第九次党代会提出，厦门要建设成为我国东南国际航运中心。厦门港给自己定出的目标是，“十二五”期间，力争全港年货物吞吐量达到2亿吨，年集装箱吞吐量达到1000万标箱，初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心，在海峡西岸港口群发展中发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。