厦门特区30周年：从唯一“生命线”到“四桥一隧”

海沧大桥成为亚洲第一

在上世纪80年代初，厦门岛进出岛唯一的通道是上世纪50年代建设的高集海堤，只有2个车道，当时已不堪重负。在厦门人民的期盼中，厦门大桥于1987年10月动工，1991年12月正式通车，总长6695米，是我国第一座跨海公路大桥。

厦门大桥通车后，虽然厦门岛往北的通道有两条，但往西方向仍没有通道。海沧近在咫尺，陆路却需绕过厦门大桥或海堤才能到达。当时海沧的定位是台商开发区，出于经济发展的需要，规划建设一条通道十分必要。

1996年12月18日，海沧大桥破土动工，1999年12月30日建成通车，前后只用了3年，创下同类桥梁建设速度之最。鲜为人知的是，为了建设海沧大桥，前期调研就用了整整10年。“1993年，我刚到公司时，就参与了海沧大桥的前期工作。”曾超说，对一项大工程来说，前期研究往往历时很长，要研究诸多方面问题，如水文、地质、气象、环境等。为了收集海沧大桥周边的风向情况，当时还在火烧屿设立了气象观测站，花了整整一年时间对气象状况进行收集研究。

海沧大桥是当时亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。曾超说，当时采用这一新技术，主要基于三点考虑：首先这种桥梁结构抗风性比较好；其次这种桥梁更美观；此外，三跨连续行车舒适度高，虽然主桥面有1108米长，但中间没有伸缩缝，这样行车就不会有颠簸感。

同时，海沧大桥在国内大跨径桥梁设计建造中首次引入了景观工程设计概念，使大桥建设成为集交通、文化、景观及旅游功能于一体的大型结构工程。

2008年，海沧大桥凭借轻巧的结构、众多的技术创新点和独特的设计荣获第七届“中国土木工程詹天佑奖”，成为福建省首获该奖项的项目。