厦门特区建设30周年：厦门港 一个亿吨大港的崛起

东南网-海峡都市报12月20日讯 （记者 郑友贤 许茵茵 文/图）“厦迎五洲客，门泊万里舟。”在沧海桑田变迁中，厦门过去傍海而生，如今依港而荣；特别是改革开放以来，厦门实施“以港立市、以港兴市”战略，港口规模日益扩大，已由地方小港发展成为我国综合运输体系的重要枢纽、东南沿海的亿吨大港。

亲历

冯鸿昌，厦门港务集团海天集装箱有限公司海润维修班班长，1997年到厦门，一直在港口生产一线从事大型设备的维修保养工作，见证了厦门港的繁荣发展

■每个码头工人

都时刻接受着“全球检验”

1997年3月，18岁的冯鸿昌从厦门高级技工学校南靖分校毕业，怀着青春的梦想，来到厦门经济特区，在海天码头当设备维修工。当时，公司刚刚起步，只有4台桥吊、8台龙门吊，一半是国外上世纪70年代生产的二手设备，设备故障率居高不下。那时码头并没有现在的忙碌，机器可以停下来维修保养。

随着厦门经济的高速发展，港口生产日益繁忙，新的集装箱装卸设备也陆续增加。如今，站在海沧大桥上看厦门港，一座座现代化的大型桥吊高耸林立，伸着长臂繁忙作业。冯鸿昌激动地说：“现在会经常看到几艘万吨级以上巨轮头尾相连靠泊在码头，岸上数台桥吊机同时作业，轻而易举地抓起集装箱稳稳地放在排成长龙的托头车上，堆场的龙门吊把集装箱一个个像垒积木一样堆起来，跟小山似的。那场面实在太壮观了！”

现在码头作业很大程度上实现电子化，以前集装箱的装卸就是把该装的都装上船就可以了，而现在一艘集装箱货轮一路得停靠二三十个港口，每个集装箱要放在哪里可都是有讲究的。“每一个码头工人，都时时刻刻在接受着‘全球检验’。”冯鸿昌的师傅周梁成经常说的一句话给他留下深刻的印象。因为船公司的一条航线，往往要在几个港口，甚至是几十个港口停靠，哪个码头的服务好、效率高、安全可靠，天天都在比。满意的继续光顾，不满意就免不了一拍两散。

■管理一体化改革

整合厦门湾港口资源

随着经济的发展和需求的扩大，厦门港的范围也不断在变大，岛内的码头已经饱和，于是在岛外建设越来越多的新码头。厦门港嵩屿港区原本是一无所有的海边滩涂，如今是世界一流的现代化集装箱专用码头。2007年9月6日，嵩屿集装箱码头投产，成功靠泊当时全球最大的集装箱船舶——“艾玛·马士基”号，这在厦门港的历史上是空前的。

2005年，为整合厦门湾港口资源，做强做大厦门港，省委、省政府决定实施厦门湾港口管理一体化改革，将原厦门市管辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区和原漳州市管辖的石码、后石港区合并，组成新的厦门港。2010年8月，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安4个港区并入厦门港，新厦门港从8个港区增至12个港区，打开了厦门港建设国际航运枢纽港新的发展空间。

海沧海润码头是海天公司经营管理的新港区，2007年9月，冯鸿昌也被调到这里上班。那是公司最高等级的10万吨级码头，设备是最先进的。冯鸿昌说，海润码头的设备应用了许多新的技术，自动化程度高，处理起来比以往更复杂，要求每个维修人员既要掌握机械知识，又要掌握电气技术。

■延伸两岸直航航线

建设国际邮轮母港

自古以来，厦门港就是对台航运的重要口岸。1997年4月19日，厦门轮船总公司的“盛达”号集装箱轮由厦门港起航，直驶台湾高雄港，结束了两岸间48年来互无商船往来的历史。2001年1月2日，厦门—金门客运直航航线正式开通，从那以后台胞就可取道厦金航线往来大陆，这也就是“小三通”的开始。如今，厦金航线已成为两岸交流交往“黄金通道”，从1条航道拓展为2条航道，旅客量屡创新高。

“以前，能有一艘台湾的船只靠泊厦门港，大家都会很激动。如今，往来海峡两岸的船只越来越多，不仅货物往来更加顺畅，而且人员往来也更加方便”。在码头工作，冯鸿昌一直很关注港口的两岸交流。2008年厦门港成为两岸首批直航港口，相继开辟了“厦门—台中”集装箱直达通道、“中远之星”客滚航线，以及厦门—澎湖客运直航航线。

今年10月19日，国际邮轮“海洋神话号”徐徐驶离厦门邮轮中心码头客首航台湾。这是厦门首次作为登轮港开展邮轮旅游，成为厦门国际邮轮母港项目建设的里程碑事件。明年，厦门港将常态化开展邮轮航线经营，主要航线将从我国台湾地区延伸至日韩和东南亚，并逐步奠定厦门邮轮母港的地位。厦门及周边居民在厦门就可以上船，坐邮轮去旅游，不用再像以前那样跑到香港搭乘邮轮。冯鸿昌笑着说，期待有一天，自己也能够带着家人坐邮轮出去玩。

■成长中的厦门港

施展才华的大舞台

“2010年2月14日，大年初一，是我一生最激动、最自豪、最值得纪念的日子。”冯鸿昌说，“当天下午，胡锦涛总书记在码头现场慰问干部职工，我有幸是其中的一员。”

厦门港的发展一直备受中央领导的重视。1984年，邓小平视察厦门时曾表示，厦门可以实施自由港的某些政策。1992年10月15日，国务院批准设立了厦门象屿保税区。2008年6月5日，国务院正式批准设立厦门海沧保税港区，成为我国目前开放度最高的特殊监管区域之一。今年11月28日，厦门远海集装箱码头启动投产，这是福建地区迄今为止规模最大、科技含量最高、政策开放度最高的集装箱码头，基本可满足目前世界最大吨级集装箱船舶的靠泊和高效作业。

而这十几年来，冯鸿昌先后获得厦门市十佳外来青年、福建省青年五四奖章标兵、全国五一劳动奖章、全国杰出青年岗位能手、全国劳动模范等荣誉称号，他还是厦门第十、十一次市党代会代表、主席团成员，十一届厦门市委候补委员，第九次省党代会代表等。他感慨地说：“没有舞台，就没有精彩！今天我能够取得这些成绩，是厦门港给我提供了一个施展才华的大舞台，是厦门市委、市政府和社会各界对我们新时期码头工人的肯定。”

前不久，冯鸿昌刚刚参加了第九次省党代会，他说，“省党代会提出了把厦门港建设成东南国际航运中心，自己将围绕这个目标，在工作岗位上兢兢业业，贡献自己的力量。”

专家声音

厦门港口管理局局长蔡良涯：

打造东南国际航运中心

厦门经济特区成立以来，厦门港已经由地方小港发展成为我国沿海主要港口之一。前不久，将厦门港建设成中国东南国际航运中心被正式写入省党代会工作报告。蔡良涯说，这对厦门港的建设与发展具有重要意义。

“十二五”期间，厦门港将逐步具备现代化的装卸储存、中转换装、运输组织、现代物流、临港产业、综合服务以及保税、加工、商贸、旅游等多种功能，并形成“环两湾辖十区”发展格局，还将继续推进基础设施建设，计划完成港口建设项目固定资产投资约135亿元，安排重点建设项目共计40个。

“集装箱吞吐量必须快速增长才能确立东南国际航运中心地位，要建设东南国际航运中心，厦门港必须通过5~10年的努力，使集装箱吞吐量在国际排名争取进入前15位，国内排名要实现‘保七争六’的目标。”蔡良涯说，力争至2015年，厦门港形成货物通过能力2亿吨、集装箱通过能力1100万标箱的建设规模；实现货物吞吐量2亿吨、集装箱吞吐量800万~1000万标箱的生产目标。

“要打造东南国际航运中心，港口服务和管理水平的提升也是至关重要，特别是现代物流讲求物流、信息流、资金流的无缝对接，厦门港今后将围绕这一趋势逐一突破并高效整合。”蔡良涯说，将继续推进港口物流信息化建设，确保港航企业之间的信息畅通；加快建设海峡航运服务中心，建立覆盖全行业、跨区域的水陆交通信息化系统。

厦门港地处对台前沿，多年来一直“先行先试”。蔡良涯表示，“十二五”期间，厦门港将持续提升“小三通”客运通道服务水平，加快五通海空联运码头增容扩建，尽快开通厦门至金门的夜航航班。厦门港还将加强和台湾港口的对接，与台中港共建台湾农副产品及高值货物的高效通道；拓展与台湾港口的航线合作，吸引国际中转货物向厦门港集聚。

数字特区

1981年，厦门港还仅是一个只有散杂货业务的小港，货物吞吐量仅187.15万吨。到2010年，厦门港完成货物吞吐量13930.52万吨，集装箱吞吐量582.43万标箱，居世界第20位。

目前，厦门港成为国家25个主要港口、沿海九大国际集装箱干线港之一和对台航运的重要口岸，是海峡西岸经济区首个亿吨大港。

厦门港与世界19个港口建立友好港口关系，全球前20名航商均在厦门港设立了分公司或代表机构，集装箱航线达188条，月航班数达992班。去年，厦门全市各类航运企业有67家，各类船舶419艘、运力149.1万载重吨、客位12678个。

对台航运和国际航运成果显著，2010年对台旅客吞吐量完成131.03万人次，其中厦金航线完成127.86万人次；对台货物吞吐量完成1164.99万吨，其中集装箱吞吐量完成33.73万标箱。