路桥集团：“四桥一隧” 为特区发展铺路架桥

【核心提示】

记录特区三十年，每个人心中也许会有不同的事物。但若是将厦门的“四桥一隧”作为这三十年的一个代表，相信没有任何人会反对。这些“大地艺术品”的缔造者，是厦门路桥建设集团有限公司。
　　厦门路桥，为这座充满活力的城市，留下了这些永不磨灭的印记——厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道。厦门路桥与“四桥一隧”，不仅是特区发展的见证者，更是肩负着特区经济“岛内岛外一盘棋”发展重任的关键棋子，肩负着壮大厦门经济实力的大目标。
　　“四桥一隧”，只是厦门路桥三十年成就的一个“精选”。现在，厦门路桥正在积极推进厦门第二东西通道、翔安机场高速路等项目的建设，并积极跟踪城市轨道、厦漳第二跨海通道等项目。可以预见，在特区未来若干个十年中，厦门路桥定将全力以赴，为特区发展铺路架桥！
　　本版文/本报记者 徐景明 本版图/本报记者 王协云 通讯员 李鸾汉

细心的市民会发现，一个新的通道的建立，对于厦门来说，几乎象征着一个时代。1991年，厦门大桥通车；1999年12月30日，海沧大桥通车；2008年7月，集美大桥通车；2008年9月，杏林大桥通车；2010年4月，翔安隧道通车。
　　可以说，改革开放的每一个10年，厦门路桥均用跨海大桥、隧道，为特区发展送上一份厚重的礼物。这份礼物对厦门的发展来说，意义重大，它紧扣特区每一次腾飞的发展点，如同添砖加瓦，更如雪中送炭。

厦门大桥

厦门大桥

我国第一座跨海公路大桥

历史不能忘记。在厦门大桥建设之前，厦门的出岛交通完全依靠一条两千多米的海堤，上万名海堤建设者在炮火中移山填海，创造一段佳话。海堤也支撑了厦门在建国后的第一个工业化、城市化建设时期，甚至是厦门精神的一个载体。
　　1981年，厦门成为中国最早的经济特区之一，至1987年，特区开发建设和招商引资逐渐走上轨道，海堤作为“门户走廊”，汽车流量大增，海堤原设计日流量2500辆，1989年竟达12000辆。出海通道，成为特区经济发展在交通方面遇到的第一个“瓶颈”。
　　特区发展不容“岛城之困”。当时的路桥人勇挑重担，在几乎是一片数据空白的海域中摸索，厦门也积极利用银行贷款、发行债券筹集资金。1988年1月，厦门大桥正式动工，1991年5月1日试通车，历时三年四个月。
　　厦门大桥，不仅是特区第一桥，也是我国第一座跨越海峡的公路大桥。厦门大桥的建设者，成为了厦门路桥开山领路的一批人，也为厦门交通乃至福建交通的发展赢得荣光——厦门大桥获“全国十大公路工程（鲁班奖）”。
　　厦门大桥建成通车，特区经济第一次与桥“亲密接触”。这座大桥，日通行能力2.5万辆次，进出厦门岛的难题得到极大改善，使经济特区实现了真正的腾飞，使厦门市与岛外各区、省内各地区、周边省份之间的联系大大加强，增强了厦门特区发展的潜力。

海沧大桥

海沧大桥

世界第二悬索桥

“东渡飞虹”，说的就是如一条银龙舒展于海面之上的大桥——海沧大桥，它线条流畅、轻柔，本身就是一座艺术精品。伴随着特区快速发展的东风，1996年12月18日，海沧大桥破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
　　在建设之初，海沧大桥就确立了它的地位:这座由厦门路桥建造的当时世界第二、亚洲第一的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，也是现代化厦门的重要标志，更证明中国的造桥技术已达到世界水平。
　　海沧大桥，全长约6000米，主桥3140米，主跨648米。大桥有140米高的双塔，上架两根主缆，主缆由99股1万多根钢线组成，由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨巨轮可自由通航。
　　海沧大桥，是随海沧台商投资区的建设步伐而兴建。随着特区经济的快速发展和海沧台商投资区的建设步伐加快，兴建海沧大桥已经刻不容缓、迫在眉睫。
　　28.74亿元，这是海沧大桥批复的投资概算。这个数字对于当时厦门的财力来说，是个天文数字。于是，这个项目催生了厦门市路桥建设投资总公司（2006年改制为厦门路桥建设集团有限公司），利用地方筹资、社会筹资和利用外资相结合的办法成功解决项目融资问题，为我国大型公司、桥梁建设提供了宝贵经验。
　　2008年3月18日，海沧大桥荣获我国土木工程科技创新最高荣誉奖——第七届“中国土木工程詹天佑奖”，厦门路桥在北京领奖。在通车8年之后夺得的这一荣誉，更加证明海沧大桥已经成为一座“经典”之桥。

集美大桥

集美大桥

建设速度创世界纪录

进入21世纪，跨越的脚步越来越急，环东海域片区开发、岛外产业园区、海沧保税港区……厦门岛外基础建设投资比重在2006年首超岛内，城市正在向更广阔的领域迅速扩张。

2004年开始，厦门出岛交通量急剧增加，厦门大桥原设计日通行2万辆剧增至8万辆，出岛原本只需十五分钟，到了2008年初，却要一个小时以上。同时，大量通过厦门港进出的货物也因交通原因，而无法及时疏运，海西经济重镇的发展势头，受到了交通的严重制约。

为有效解决厦门本岛的交通瓶颈，2006年12月，厦门将解“燃眉之急”的希望放在了“十一·五”规划的“两桥一隧”（集美大桥、杏林大桥以及翔安隧道）中最后开工、但却最早完工的集美大桥身上，建设任务，也再一次落在厦门路桥肩上。

总投资约28亿元的集美大桥主线全长8437米，共建BRT线长9695米，主线桥梁两幅双向6车道，BRT桥为单幅2车道。这使跨海部分三幅桥梁加起来长达十余公里，在国际上至少需要三年左右时间，而集美大桥的建设时间只有一年半。

一年半，这个创造纪录的速度如何实现？厦门路桥建设集团在全国范围内寻找最先进的建桥技术，最终，“短线匹配预制悬拼法”中标。这种工法是能够满足大桥建设工期要求以及百年质量要求的最先进施工方法，施工单位将跨海的桥梁分解为2345块，先在陆地预制，再到海上拼装。

由于每榀箱梁重达百余吨，最重的近三百吨，为此，厦门路桥投入亚洲最大、最先进的TP75型架桥机。同时，工程还突破了TP75型架桥机通过临时支墩，架设100米跨，此属世界首创。

最终，这座桥在规定的18个月内完成，其建设速度创造了一个“奇迹”。然而，更多的则是这座桥对特区的发展的意义——在厦门出岛交通难题迫在眉睫之时，厦门路桥交上了一份完美的答卷。

杏林大桥、厦门大桥进出岛通道。

杏林大桥。

杏林大桥

公铁合一，观景览胜

集美大桥于2008年7月通车，同年9月，另一座跨海大桥——杏林大桥通车。厦门在一年内，先后迎来两座大桥的建成，出岛车道猛增14个。14个出岛车道，超过之前3条通道的总和。两座大桥，让厦门出岛“交通难”化为无形。
　　杏林大桥不仅是厦门市规划的对外公路干线通道的重要一员，也是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分。工程总投资约27亿元，全长8.53公里，双向六车道。
　　同样，杏林大桥的建设重担仍落在厦门路桥肩上，其工期为22个月。在同一时期内，几乎同步建设两座高等级跨海大桥，难度可想而知。
　　一边是速度的挑战，另一边则是功能的高要求。杏林大桥的最大特点，是公路桥与铁路桥同步施工，分期运营，节约了建设用地，大幅度减少不同步建设对环境造成的重复污染，并节约工程投资，体现了“又好有快”。
　　由于公铁共建，为防止火车与汽车灯光互相影响，杏林大桥公路桥部分在设计上采用了“M”形桥身，拥有两个起伏。这一设计十分合理，投用至今，也未有关于“公路铁路互相干扰”的报告出现。
　　除了工程本身，杏林大桥还具有重要的社会经济意义。其连接成功大道、东渡路，是厦门目前惟一一座与岛内重要交通干道中的两条直接相连的岛内外联系桥梁，对加快岛内外交通速度、辅助港区集疏运，都具有十分重要的作用。

翔安隧道

翔安隧道

中国隧道里程碑项目

2005年9月6日，翔安隧道动工，四年零八个月后，也就是2010年4月26日，翔安隧道正式通车运营。没有任何经验可以借鉴、中国人自行设计自行建造的第一条海底隧道、世界最大断面的海底隧道、建设全过程“零”死亡——翔安隧道的建设过程永载史册。
　　翔安隧道是连接厦门岛东部和翔安区的公路隧道。工程全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，跨越海域4.2公里，设三孔隧道，两侧行车主洞各设3车道，隧道最深处位于海平面下约70米，总投资超30亿元。
　　翔安隧道是第一条联系厦门岛与东部翔安区的通道，两地车程从1个半小时缩短至15分钟，同时，它也是厦门第一条全天候、不影响港区船舶通行、环保、可以综合市政管囊、兼顾战备需要的一条隧道。
　　由于没有任何经验可借鉴，翔安隧道的修建难度完全超乎施工人员的预想:海底施工稍有不慎，将产生灭顶之灾；施工只能成功，不能失败；没有第二次尝试的机会。
　　每一步都小心翼翼，每一步都如履薄冰。就这样，四年多的时间里，施工人员先后攻克全强风化土层下的隧道大断面浅埋暗挖、透水砂层、风化深槽三大世界性隧道难题。尤其是风化深槽，F1风化深槽长度不过120米，而当所有断面通过F1风化深槽时，足足花了20个月，堪称“用手抠下来的世界难题”。
　　翔安隧道汇聚了无数人的心血与智慧，它的胜利建成，是机遇与激情的碰撞，是科学与意志的融会，是智慧与力量的交织，更是代表厦门路桥的一项最高杰作。

【名片】

厦门路桥建设集团有限公司

厦门路桥建设集团有限公司是市属国有十大集团之一，从事大中型桥梁、隧道、公路、铁路、片区开发及配套产业的投资建设和建成后的经营管理。拥有物资、翔通、艺术、高速路、管理、拆迁、旅游、房地产、科技馆、五缘湾运营及游艇、信息等子公司。

路桥集团积极参与城市的基础设施建设，先后建设了厦门五大进出岛通道和一环一纵的城市一级干道，包括厦门大桥、海沧大桥、翔安隧道、集美大桥、杏林大桥、环岛路、成功大道，还建设了演武大桥以及新阳大桥、石鼓山立交桥、五缘大桥、天圆大桥、同集路、集灌路、杏滨路、厦漳高速公路、翔安大道等国家及省市重点工程，并承担五缘湾片区、厦门园博苑的开发建设。

【项目】

●环岛路:厦门著名旅游景点之一。最早动工的路段为白城－黄厝段，1997年2月动工，1998年9月8日竣工。2003年厦门第一届国际马拉松比赛更将这条道路声名远播。

●演武大桥:位于环岛路黄金路段，面对鼓浪屿郑成功塑像，建在古演武池、演武场遗址，故取名“演武”，于2003年9月通车，是世界上离海平面最近的桥。

●成功大道:全长14.3公里，隧道路线总长7.8公里，投资总额22.2亿元，是厦门岛内第一条贯通南北的快速路、出岛道路，于2009年7月8日全线贯通。目前已经成为厦门最重要的主干道、交通命脉。

●五缘湾:厦门路桥参建的五缘湾位于厦门机场和翔安隧道两大门户之间，是岛内惟一一块集水景、温泉、植被、湿地、海湾等多种自然资源于一身的风水宝地，还有大量的畲族文化等人文景观。

●园博苑:厦门路桥参建了水系相连、九岛棋布的厦门园博苑。厦门路桥建设了形态各异的十四座桥梁，被誉为桥梁博物园。
　　●平潭综合实验区相关项目:厦门路桥在平潭复制了厦门的“环岛路”，并争取了国家森林公园、海峡两岸会议中心、澳前滚装码头和商业街等多项工程，总投资规模超过百亿元。