路桥集团：“四桥一隧” 为特区发展铺路架桥

杏林大桥、厦门大桥进出岛通道。

杏林大桥。

杏林大桥

公铁合一，观景览胜

集美大桥于2008年7月通车，同年9月，另一座跨海大桥——杏林大桥通车。厦门在一年内，先后迎来两座大桥的建成，出岛车道猛增14个。14个出岛车道，超过之前3条通道的总和。两座大桥，让厦门出岛“交通难”化为无形。
　　杏林大桥不仅是厦门市规划的对外公路干线通道的重要一员，也是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要组成部分。工程总投资约27亿元，全长8.53公里，双向六车道。
　　同样，杏林大桥的建设重担仍落在厦门路桥肩上，其工期为22个月。在同一时期内，几乎同步建设两座高等级跨海大桥，难度可想而知。
　　一边是速度的挑战，另一边则是功能的高要求。杏林大桥的最大特点，是公路桥与铁路桥同步施工，分期运营，节约了建设用地，大幅度减少不同步建设对环境造成的重复污染，并节约工程投资，体现了“又好有快”。
　　由于公铁共建，为防止火车与汽车灯光互相影响，杏林大桥公路桥部分在设计上采用了“M”形桥身，拥有两个起伏。这一设计十分合理，投用至今，也未有关于“公路铁路互相干扰”的报告出现。
　　除了工程本身，杏林大桥还具有重要的社会经济意义。其连接成功大道、东渡路，是厦门目前惟一一座与岛内重要交通干道中的两条直接相连的岛内外联系桥梁，对加快岛内外交通速度、辅助港区集疏运，都具有十分重要的作用。