路桥集团：“四桥一隧” 为特区发展铺路架桥

集美大桥

集美大桥

建设速度创世界纪录

进入21世纪，跨越的脚步越来越急，环东海域片区开发、岛外产业园区、海沧保税港区……厦门岛外基础建设投资比重在2006年首超岛内，城市正在向更广阔的领域迅速扩张。

2004年开始，厦门出岛交通量急剧增加，厦门大桥原设计日通行2万辆剧增至8万辆，出岛原本只需十五分钟，到了2008年初，却要一个小时以上。同时，大量通过厦门港进出的货物也因交通原因，而无法及时疏运，海西经济重镇的发展势头，受到了交通的严重制约。

为有效解决厦门本岛的交通瓶颈，2006年12月，厦门将解“燃眉之急”的希望放在了“十一·五”规划的“两桥一隧”（集美大桥、杏林大桥以及翔安隧道）中最后开工、但却最早完工的集美大桥身上，建设任务，也再一次落在厦门路桥肩上。

总投资约28亿元的集美大桥主线全长8437米，共建BRT线长9695米，主线桥梁两幅双向6车道，BRT桥为单幅2车道。这使跨海部分三幅桥梁加起来长达十余公里，在国际上至少需要三年左右时间，而集美大桥的建设时间只有一年半。

一年半，这个创造纪录的速度如何实现？厦门路桥建设集团在全国范围内寻找最先进的建桥技术，最终，“短线匹配预制悬拼法”中标。这种工法是能够满足大桥建设工期要求以及百年质量要求的最先进施工方法，施工单位将跨海的桥梁分解为2345块，先在陆地预制，再到海上拼装。

由于每榀箱梁重达百余吨，最重的近三百吨，为此，厦门路桥投入亚洲最大、最先进的TP75型架桥机。同时，工程还突破了TP75型架桥机通过临时支墩，架设100米跨，此属世界首创。

最终，这座桥在规定的18个月内完成，其建设速度创造了一个“奇迹”。然而，更多的则是这座桥对特区的发展的意义——在厦门出岛交通难题迫在眉睫之时，厦门路桥交上了一份完美的答卷。