厦门特区30周年：厦门美不胜收的"海上桥城"

亲历者

厦门路桥建设集团副总经理、总工曾超

海沧大桥10年调研3年建成

海沧大桥，在中国桥梁建筑史上 “名气不小”，它是世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥。

1996年12月18日，海沧大桥破土动工，1999年12月30日建成通车，前后只用了3年，创下同类桥梁建设速度之最。可鲜为人知的是，为了建设海沧大桥，前期调研就用了整整10年。

曾超，厦门路桥建设集团有限公司副总经理、总工程师，海沧大桥建设期间，任常务副指挥长、技术总负责人。他告诉记者，对一项大工程来说，前期研究往往历时更长，要研究诸多方面，如水文、地质、气象、环境等。比如，为了收集海沧大桥周边的风向情况，当时还在火烧屿设立了收集站，整整花了一年时间收集研究。

与传统悬索桥相比，海沧大桥在国内首次采用了三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥设计新技术。曾超说，当时采用这一新技术，主要基于三点考虑：首先，这种桥梁抗风性比较好；其次，这种桥梁更美观；此外，行车舒适度高，主桥面有1108米长，但中间没有一伸缩缝，这是这种桥型独到的地方。